GR86（ZN8）のエンジン「FA24」はNAでありターボエンジンではありませんが、先代86から排気量が400cc拡大されている分の基礎体力を持っており、電スロセッティングが決まりECUチューンでモアパワーを出すだけでGR86は速くなります。

しかしながら、一般的にNAでは大幅なパワーアップが難しく、排気量を変えずにそれを実現するにはターボチャージャー（タービン）を装着してGR86をターボ化するという方法があります。FA24ターボを搭載したGR86はNAでは成し得ないほどの高いパワーとトルクを出せるようになります。

OKレーシングでは創業以来数多くのターボ化作業を施してきた実績があります。GR86のパワーユニット「FA24」にターボチャージャーを適確に組み付けセッティングを施し、GR86ターボの醍醐味およびその性能をオーナー様へご提供いたします。




OKレーシングのデモカーGR86をターボ化いたしました。





タービンはHKS GTIII-RSを採用。GR86専用のボルトオンターボキットを用いて各所加工しつつ取り付けていきます。


ターボエンジンはNAと比較して熱が増大しやすく、GR86をターボ化するにあたっても同様に熱の問題があります。GR86はエンジンマウントとエキマニの距離が近いので今回もビリオンシリカターボ推奨のバンテージを巻き、HKSの推奨となる箇所に耐熱処理もしてドリフト走行で回りに熱影響がないように施工しました。





さらにGR86専用オイルクーラーも装着し、ターボ化により発熱しやすくなったGR86のエンジンオイル冷却能力を向上させます。




また、ターボ化作業に合わせて各種の追加メーターを取り付け。ターボ化により増大した熱の管理やブーストの状況確認などができるようにしました。GR86専用パネルを使用することでキレイに取り付けることができます。




各種パーツを加工したり取り付けをしていき、漸くGR86ターボが完成しました。






ターボの取り付けをして、しばらくセッティング無しでGR86を動かしてみましたが、ブースト0.2キロかかると今までに無い加速力になりました。
これはGR86ターボの秘めたポテンシャルが高いと考えられ、セッティングでそれを引き出せる期待が大きいことになります。



いよいよGR86ターボのECUセッティング工程に入ってまいります。




ダイナパックにGR86ターボをセットしECUセッティング開始。セッティングしたところGR86は0.6キロブーストがかかりました。

アクチュエーターを縮めてブースト0.7キロかけたところインジェクターの限界になり濃くならないので、ブースト0.7キロまでで止めておきます。

結果、GR86ターボは300馬力トルク39キロになりました。



※ 弊社ではダイナパックを係数1（TCF1）で使用しており、ローラー式シャーシダイナモと比較して値が低くなります。係数1.2でローラー式とほぼ同じ状況になります。


GR86のノーマル（NA）と比較すると、GR86ターボは97馬力、トルク16.49キロ分アップいたしました。

（単位：馬力）	HKS	OK Racing
TCF		1.0	1.2
ノーマル	241	203	243
HKS GT III	366	300	360

何馬力上がったかを参考にしてください。

NAでもECUセッティングでパワーアップができます。

  ・GR86 ECU現車セッティング
  ・GR86フルノーマル ECU現車セッティング


NAでは難しい領域のパワーが必要な場合に、GR86ターボは威力を発揮いたします。

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